“去年，福特首席执行官吉姆·法利花了六个月时间驾驶一辆中国新能源车。在谈到这辆车时，法利不禁夸赞‘这太棒了，我不想放弃它’。但法利也曾公开担心，如果更多的美国人能够驾驶这辆车，福特将面临怎样的命运？”
美国《大西洋月刊》近日刊载的一篇署名文章，再次讲述了福特公司的这个故事。
《大西洋月刊》网站报道截图
文章说，中国电动汽车不仅价格亲民，而且具备领先的技术实力。随着中国电动汽车不断扩大在世界其他地区的市场份额，传统汽车制造商已倍感压力。以欧洲为例，中国品牌在当地的市场份额已大致与梅赛德斯-奔驰相当。
文章说，本周，福特公司在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂宣布了一系列措施，目标是生产更加便宜的电动汽车。包括，重新调整装配线——而这正是亨利·福特在一个世纪前所创立的移动装配线系统。福特计划从2027年开始在这家工厂生产一款售价3万美元的新型电动皮卡。
但是，文章认为，一辆售价3万美元的电动皮卡远不足以和中国的电动汽车竞争。从某种程度上说，福特只是在追赶中国早已做过的事。
《大西洋月刊》网站报道截图
文章指出，福特和中国竞争的计划实施起来充满挑战。原因是，中国拥有庞大的工程人才库、全球顶尖的电池技术等优势。与此同时，美国总统特朗普的“大而美”法案取消了许多原本可以帮助美国追赶中国的电动汽车的补贴和激励措施。
文章观察到，美国传统汽车制造商之前曾对即将到来的电动汽车革命做出过巨大承诺，但当情况变得艰难时，他们往往会退缩和重新思考战略。去年，福特就取消了一款大型电动SUV。它现有的电动汽车阵容正在老化，而竞争对手却一直在推出新车型。
文章表示，福特的新皮卡至少还要两年才能上市，而中国不会等待。随着中国电动汽车席卷全球，将它们拒之门外变得越来越难。对福特这样的美国公司来说，最坏的可能性是，他们或许能再次改变自己的制造方式，但这依然不够。
编译丨李琳
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监制丨蔡耀远
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